Как Китай может сократить выбросы в своем быстром темпе?

Последний этап вашей экспресс-доставки в Китае обычно проходит на стареньком электрическом трехколесном велосипеде, который проезжает по окрестностям, чтобы доставить посылки в конечный пункт назначения, поэтому среди общественности эта отрасль обычно имеет репутацию экологически чистой.

Однако эта пасторальная сцена — лишь последний, наиболее видимый конец отрасли с высоким уровнем выбросов, которая находится на пути к производству еще большего количества парниковых газов.

В целом выбросы углекислого газа в транспортном секторе Китая снизились в период с 2018 по 2020 год. Но недавний отчет Гринпис показывает, что эта цифра фактически увеличивается на 30 процентов в год.

На магистральный транспорт приходится 94 процента общих выбросов в секторе доставки, где последняя миля городского транспорта с приводом от электрических трехколесных велосипедов составляет лишь малую долю. Но большая часть усилий по декарбонизации до сих пор сосредоточена на упаковке и складировании.

Поезда являются наиболее эффективным способом перевозки грузов с наименьшими выбросами углекислого газа. Но, к сожалению, поезда — последний выбор для фирм экспресс-доставки в Китае. В 2022 году поездами было отправлено всего 4,8 млрд посылок, что составляет 0,05% от общего годового объема посылок. Самолеты перевозят примерно в два раза больше грузов, чем поезда, но выбрасывают в атмосферу примерно в 33 раза больше углерода. Между тем, грузовые перевозки находятся где-то посередине с точки зрения эффективности, но большая часть общих выбросов в этом секторе приходится на грузовые перевозки.

Грузовые перевозки — это то, что некоторые называют «золотой серединой» в усилиях по декарбонизации. Электрификация — самый простой способ для транспорта избежать использования ископаемого топлива и сократить выбросы (откуда берется электричество — другой вопрос), но до сих пор эта технология использовалась в основном в небольших транспортных средствах с меньшими расстояниями и меньшими нагрузками. Для тяжелого наземного транспорта доступность альтернативных источников энергии при такой емкости аккумуляторов остается крайне низкой. Сохраняются некоторые технические препятствия, а многие передовые технологии дороги и их трудно применять в больших масштабах.

С другой стороны, авиация также производит много выбросов в сфере логистики, уступая только автомобильному транспорту, на ее долю приходится 42 процента общих выбросов магистрального транспорта. Поскольку самолеты считаются символами богатства, качества и скорости, все компании экспресс-доставки, владеющие самолетами, размещают их на видном месте на главной странице своих веб-сайтов. Все больше и больше фирм сейчас покупают собственные самолеты и используют их в качестве привлекательных трюков, пытаясь привлечь внимание своих клиентов. По прогнозу Boeing, в течение следующих двух десятилетий китайским компаниям будет поставлено более 700 грузовых самолетов, значительная часть из которых будет предназначена для авиаперевозок, создаваемых компаниями экспресс-доставки.

Стоимость производства экологически чистого авиационного топлива различными технологическими путями в два-шесть раз превышает цену современного авиакеросина. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), авиационная отрасль не сможет полностью устранить выбросы у источника, а это означает, что процесс декарбонизации авиационной отрасли будет более сложным.

Несмотря на то, что декарбонизация тяжелого транспорта и авиации является серьезной проблемой во всем мире, у предприятий все еще есть много возможностей улучшить свои услуги в условиях изменения климата. Недавно несколько логистических компаний опубликовали свои собственные цели по декарбонизации в Китае. Это позволяет им еще раз подумать о своих услугах и найти более значимые способы сокращения выбросов.

Например, реорганизация маршрутов доставки, замена бензовозов новыми энерговозами, больший выбор поездов и рекомендации клиентам изменить свои ожидания и привычки в отношении доставки. Во-первых, предприятию необходимо осознать свою роль в борьбе с изменением климата, и разработка целей по декарбонизации может стать хорошим началом.

Стоит отметить, что когда логистические компании используют электромобили для доставки в пределах городов, чтобы продемонстрировать свое стремление снизить выбросы углекислого газа, их водители грузовиков и работники базовых услуг несут на себе основную тяжесть риска изменения климата. Экстремальная жара и холод представляют серьезную угрозу для их здоровья, а неблагоприятная погода увеличивает вероятность несчастных случаев со смертельным исходом.