Сопоставление транспортных расходов в Лагосе с отменой топливных субсидий

По оценкам Statista, население Лагоса составляет пятнадцать миллионов человек, что делает его самым густонаселенным штатом Нигерии. Не новость, что Центр передового опыта принимает больше предприятий, чем любой другой штат Нигерии. Учитывая демографические и экономические размеры Лагоса, необходимость для домохозяйств и предприятий понять, как отмена топливных субсидий повлияла на транспортные расходы в Лагосе, не нуждается в чрезмерном обосновании. Отмена топливных субсидий и движение бензина

29 мая президент Нигерии объявил об отмене топливных субсидий, а 31 мая Нигерийская национальная нефтяная корпорация Limited (NNPCL) официально объявила о пересмотре цен на бензин в сторону повышения. Для жителей Лагоса цена выросла со 189 найр за литр до 488 найр. Это означает увеличение продаж моторных спиртов премиум-класса (PMS) на 258%.

Транспортный рынок быстро отреагировал на скачок цен на PMS на 258%. В результате транспорт начал сказываться на финансах нигерийцев.

Частным фирмам по всей стране пришлось перейти на гибридные условия труда, чтобы помочь своим сотрудникам «пережить» этот скачок транспортных расходов. К удивлению многих, государственный сектор не остался в стороне. К 6 июля, всего через неделю после повышения, штаты Эдо и Квара уже объявили о сокращении рабочих дней для государственных служащих до трех дней. Это объявление было сделано, чтобы помочь государственным служащим «пережить» неожиданную транспортную аварию.

Многие думали, что повышение цен на топливо достигло своей цели, но в четверг, 18 июля, было объявлено о новом повышении. Заправочные станции NNPC в Лагосе начали продавать PMS по цене N568 за литр. Изменение цены PMS с N189 до N568 в период с мая по июль означает увеличение на 301%.

График цен на PMS в Лагосе после отмены субсидий на PMS в 2023 годуФакты против вымысла: как отреагировали транспортные расходы?

Увеличение цен на PMS на 301% сильно повлияло на транспортные расходы, и пользователи социальных сетей поспешили выразить свое разочарование. Хотя это разочарование остается понятным, похоже, что это преобладающее разочарование привело к потере точности, когда люди сообщали о влиянии отмены субсидий на транспортные расходы. «Транспортные расходы в Лагосе в пять раз превышают прежние», и другие подобные утверждения в значительной степени неточны.

Нет лучшего способа подтвердить рост транспортных расходов, чем получить реальные ответы на улицах Лагоса. В таблице ниже показано, как отмена субсидий на топливо повлияла на транспортные расходы по Лагосу:

Приведенные выше ответы показывают, что пользователи Uber пострадали от самого большого увеличения транспортных расходов: цены выросли более чем на 100%. Для пользователей трехколесных велосипедов, микроавтобусов и автобусов данфо транспортные расходы выросли на 25–100 % в зависимости от расстояния.

Читайте также: Нигерийские ритейлеры сталкиваются с трудным выбором из-за сохраняющегося инфляционного давления

В беседе с водителем трехколесного велосипеда Кунле выяснилось, что поставщики транспортных услуг не могут переложить весь рост цен на топливо на своих клиентов. Кунле сказал, что большинство жителей Лагоса предпочли бы остаться дома, чем платить за проезд вдвое больше предыдущего. «Не портите нам эту кеке-работу; этот бизнес нам больше не заплатят. Но поскольку у меня нет другой работы, я все еще здесь», — добавил он. По его словам, до отмены субсидии ему хватало топлива на 1000 найр, чтобы заработать 5000 найр. Но теперь ему нужно топливо на 3000 найр, чтобы заработать 5000 найр.

Последствия для работников и бизнеса

Изменение транспортных расходов повлияло на финансы людей, которым приходится ежедневно находиться на работе. Томисин, бухгалтер, который живет на материке, но работает в Лекки, говорит, что увеличение транспортных расходов является огромной проблемой для рабочих, и это затрагивает всех. Она добавила, что из-за этого увеличения заведению, в котором она работает, пришлось перейти на гибридный график работы для большинства своих сотрудников.

Что касается последствий увеличения транспортных расходов, вот комментарии д-ра Йеми Кале, бывшего генерального статистика Национального бюро статистики и нынешнего главного экономиста KPMG в Нигерии: