МК

Производство полностью электрического внедорожного внедорожника начнется в 2023 году в Шотландии.

Компания Munro Vehicles сегодня представила свой первый в мире автомобиль — электрический внедорожник MK_1. Компания утверждает, что MK_1 — это внедорожник, настолько же прочный и мощный, насколько и экологически чистый.

Один мотор, чтобы управлять всеми

В зависимости от установленной опции Munro MK_1 предлагает мощность 295 л.с. (220 кВт/299 л.с.) или 375 л.с. (280 кВт/381 л.с.) и крутящий момент до 516 фунт-фут (700 Нм). Однако, в отличие от большинства других электрических внедорожников с полным приводом, здесь используется только один двигатель, а не двигатели на каждой оси.

Манро решил использовать один электродвигатель, поскольку он ориентирован на бездорожье. Силовой агрегат расположен посередине внедорожника, что позволяет достичь почти идеального распределения веса 50/50. Это также обеспечивает идеальное распределение крутящего момента.

«Лучший способ ездить по бездорожью — это обеспечить, чтобы на каждое колесо подавался одинаковый крутящий момент и чтобы все колеса вращались с одинаковой скоростью», — сказал Рассел Петерсон, генеральный директор Munro. «И каким бы умным ни был ваш компьютер, у вас все равно будут проблемы, если в автомобиле будет разделенная трансмиссия».

Читайте: Munro EV — внедорожник без излишеств из Шотландии, который появится в США в 2023 году

После долгих раздумий команда решила использовать двигатель с осевым магнитным потоком. Устройство весит вдвое меньше, чем более распространенный двигатель с радиальным магнитным потоком (88 фунтов/40 кг в случае Munro MK_1). Это также означает, что двигатель вращается медленнее, что устраняет необходимость в редукторе, который позволяет крутящему моменту передаваться напрямую от двигателя к двухскоростной коробке передач и раздаточной коробке и всегда работать в наиболее эффективном диапазоне оборотов.

Двигатели с осевым магнитным потоком также генерируют высокий крутящий момент в обратном направлении, что означает, что рекуперативное торможение особенно сильное. Также имеется, конечно же, сверхмощная механическая тормозная система.

Электрические характеристики

Хотя Манро ясно дает понять, что его внимание сосредоточено на внедорожных характеристиках, он утверждает, что двигатель может разогнать MK_1 до 62 миль в час (100 км/ч) всего за 4,9 секунды. Однако максимальная скорость ограничена на отметке 80 миль в час (129 км/ч).

Что касается аккумуляторов, Munro MK_1 будет предлагаться с аккумулятором емкостью 61 или 82 кВтч, обеспечивающим запас хода до 190 миль (306 км). Он состоит из аккумуляторных модулей NMC, которые установлены в прочных алюминиевых ящиках под автомобилем.

Манро не хотел использовать шасси скейтборда, потому что хотел, чтобы MK_1 был более долговечным. Компания заявляет, что хочет иметь возможность ремонтировать или заменять аккумуляторные модули по мере необходимости. Аккумуляторы можно заряжать в течение ночи с помощью стандартной розетки или чуть более чем за 30 минут с помощью быстрого зарядного устройства постоянного тока.

Прочная конструкция

MK_1 установлен на лестничном шасси из оцинкованной стали и изготовлен из стали толщиной 5 мм (0,19 дюйма). Дорожный просвет составляет 480 мм (19 дюймов), способность преодолевать воду на глубину до 800 мм (31 дюйм), углы въезда 84 градуса и съезда 51 градус, а также угол поворота 148 градусов. угол обрыва.

Munro производит собственные оси. Что касается койловеров, радиусных рычагов и рулевых стержней, Манро обратился к специалистам по соревнованиям 4×4, чтобы обеспечить высокие эксплуатационные характеристики, а дифференциал с центральной блокировкой входит в стандартную комплектацию. В качестве опции предлагаются передний и задний дифференциалы с блокировкой.

«С самого начала мы хотели создать электрический внедорожник, который будет работать без компромиссов в любых условиях. Но мы также хотели создать автомобиль, обеспечивающий высокий уровень пространства и комфорта для всего экипажа и всего его снаряжения», — объясняет Росс Комптон, руководитель отдела дизайна. «Итак, пятидверный пятиместный кузов с лучшей в своем классе 130-дюймовой колесной базой был задан с самого начала».

MK_1 также достаточно велик, чтобы вместить в грузовой отсек стандартный европоддон. Он может буксировать до 1000 кг (2205 фунтов) и буксировать до 3500 кг (7716 фунтов). Хотя Манро работал над добавлением резины и мягких материалов для снижения шума и повышения комфорта в салоне, он остается внедорожником.