В этот день

12 августа 1908 г.: С Томасом Болдуином в качестве пилота и Гленном Кертиссом в качестве бортинженера начались испытательные полеты дирижабля № 1 Корпуса связи в Форт-Майерсе, штат Вирджиния. не соответствовало опубликованным требованиям. Несмотря на дефицит скорости, армия купила его у Болдуина за 5737,59 долларов.

Источники того времени сообщают, что размеры дирижабля составляли 96 футов в длину и максимальный диаметр 19 футов 6 дюймов. Конверт был сделан из двух слоев шелковой ткани, разделенных слоем вулканизированной резины и поддерживаемых 30 деревянными рамами.

Плавучесть обеспечивалась газообразным водородом. Объем конверта составлял примерно 20 000 кубических футов. Первый общеармейский полет состоялся 26 августа с лейтенантами Бенджамином Д. Фулуа, Томасом Этоленом Селфриджем и Фрэнком П. Ламом на борту.

Дирижабль № 1 корпуса связи был закреплен за постом корпуса связи в Форт-Омахе, штат Небраска, где в армии располагался завод по производству воздушных шаров. Там он эксплуатировался до 1912 года. Однако оболочка дирижабля нуждалась в замене, армия не хотела тратить деньги, и дирижабль был продан.

12 августа 1960 г.:Майор Роберт М. Уайт поднял на североамериканском X-15 высоту 136 500 футов, превысив предыдущий неофициальный рекорд в 126 200 футов, установленный покойным капитаном Ивеном К. Кинчело-младшим на Bell X-2 в сентябре. 7 сентября 1956 года.

Кинчело был назначен пилотом проекта ВВС Х-15. Когда он погиб во время обычного полета, на его место был назначен Боб Уайт. Это был четвертый полет Уайта на Х-15 и 19-й полет в рамках программы Х-15. Ракетный самолет номер 1, серийный номер 56-6670, находился под правым крылом «маточного корабля» Boeing NB-52A Stratofortress 52-003.

В 08:48:43.0 утра по тихоокеанскому времени самолет 56-6670 был сброшен над Силвер-Лейк, недалеко от границы Невады и Калифорнии. Уайт запустил два ракетных двигателя Reaction Motors XLR11-RM-13, и они горели 256,2 секунды. X-15 разогнался до 2,52 Маха (1773 мили в час), поднимаясь под углом почти 70 градусов, и достиг максимальной высоты 136 500 футов.

После остановки двигателя Уайт совершил посадку на озере Роджерс Драй и приземлился. Продолжительность полета составила 11 минут 39,1 секунды. Ни высота Кинчело, ни высота Уайта не признаны рекордами Международной авиационной федерации. В течение следующих нескольких лет X-15 поднимется почти в три раза.

12 августа 1972 г.: F-15A успешно преодолел свой первый рубеж летных характеристик на шесть недель раньше запланированного срока. Эта веха включала полет на скорости 2 Маха, а также целевые значения высоты и перегрузки.

12 августа 1977 г.:Под управлением Гордона Фуллертона и Фреда Хейза космический челнок OV-101 компании Rockwell был выпущен из специально сконфигурированного самолета-носителя космического челнока Boeing 747 и совершил свой первый свободный полет без двигателя к дну Роджерс-Драй-Лейк.

«Энтерпрайз» представлял собой прототип неорбитальной модели космического корабля, построенный для испытаний на заход на посадку и посадку. В экипаж шаттла-носителя входили Фитц Фултон и Том Макмерти, а Вик Хортон и Скип Гидри находились на борту в качестве бортинженеров.

Приблизительно 65 000 человек на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии наблюдали за испытаниями. В 8 часов утра Фултон начал разбег по взлетно-посадочной полосе 22. В течение следующих 38 минут комбинация космического корабля и самолета вместе поднималась в пустынное небо. Достигнув высоты 24 100 футов, Фултон перевёл шаттл-носитель в мелкое пикирование.

В 8:48 Хайсе выпустил семь разрывных болтов, скрепляющих два корабля. Боинг 747 вошел в левый поворот на спуске, в то время как Хайсе повернул «Энтерпрайз» вправо. Пока «Энтерпрайз» совершал планирующее снижение, Хейз и Фуллертон экспериментировали с летными характеристиками и управляемостью прототипа. Орбитальный аппарат «Шаттл» приземлился на озере Роджерс-Драй на скорости 185 миль в час и пролетел две мили, прежде чем полностью остановиться. Первый свободный полет «Энтерпрайза» длился пять минут 21 секунда.