10 худших автомобильных катастроф всех времён

Автомобильная промышленность всегда отличалась инновациями, и мы, безусловно, пожинаем плоды, вступая в захватывающую эпоху относительно новых технологий, таких как электрификация, автоматизация и микромобильность.

Но не каждая идея, которую выдвигают ученые отрасли, хороша. И даже когда они создают что-то умное, нет никакой гарантии, что широкая публика с этим согласится.

Ниже мы рассмотрим некоторые технологические инновации прошлого, которые по ряду причин не оказали должного воздействия.

Ажиотаж вокруг появления Citroen C3 Pluriel в 2003 году был невероятным. Утверждалось, что он смог создать пять вариантов кузова за считанные минуты благодаря брезентовой крыше, установленной на паре арок.

У вас может быть комфортабельный четырехместный салон с вместительным багажником; открытый «автомобиль для отдыха» с люком во всю длину; полукабриолет в стиле Тарга со снятой крышей, но арками на месте; полноценный кабриолет со снятыми арками; или даже двухместный пикап с раскрывающимся грузовым отсеком.

К сожалению, исполнение было довольно плохим. Крыша была до недоумения громоздкой, арки весили увесистые 12 кг каждая, а места для них в машине не было, так что если вдруг пошел дождь, то можно было промокнуть.

Вы не удивитесь, узнав, что ни один автопроизводитель не попытался повторить эту идею.

В нынешних условиях, когда стремление к устойчивой личной мобильности порождает все более радикальные концепции, такие как складные микроавтомобили, идея Sinclair C5 не кажется такой уж неуместной, как это было в 1985 году.

Изобретатель сэр Клайв Синклер приобрел большую известность благодаря огромному успеху домашнего компьютера ZX Spectrum, поэтому было огромное ожидание, когда он обратил свое внимание на городской транспорт.

Но долгожданный C5 так и не оправдал ожиданий. По сути, это был трехколесный велосипед с батарейным питанием, который управлялся с помощью руля под коленями пользователя, но он также был недостаточно мощным: развивал всего 0,34 л.с. и развивал скорость всего 15 миль в час. У него был ограниченный радиус действия, он предлагал недостаточную защиту от непогоды и заставлял тех, у кого хватило смелости попробовать его, чувствовать себя незащищенными рядом с полноразмерными транспортными средствами.

Было продано всего 5000 экземпляров, и сэр Клайв, к сожалению, на какое-то время стал очень публичной забавой.

В наши дни общение с такими технологиями, как Google Nest, Siri и Alexa, стало второй натурой. Но поверните время примерно на 40 лет назад, в начало восьмидесятых, и идея Nissan об автомобиле, который говорил бы с вами, показалась чем-то из научно-фантастического фильма.

Рассматриваемой моделью был седан Maxima для американского рынка, в котором была представлена ​​система голосового оповещения, которая передавала ряд сообщений, уведомляющих о потенциальных проблемах, таких как остающиеся открытыми двери и включенный свет.

По сравнению с умными помощниками, к которым мы привыкли сейчас, технология, которая обеспечила это, кажется простой; Были использованы фонограф и трехдюймовая пластиковая пластинка с несколькими предупреждениями.

Один или два других производителя последовали примеру Nissan и выпустили «говорящие автомобили», в том числе самый известный здесь, в Британии, Austin Maestro с цифровой приборной панелью. Однако эта идея всегда казалась чем-то вроде уловки и никогда не захватывала воображение публики должным образом.

Смысл создания BMW C1 2000 года был прост. Как поясняет сайт наследия бренда, он попытался ответить на вопрос: «Почему бы не объединить достоинства мотоцикла с достоинствами автомобиля?»

В теории C1 был великолепен, но на самом деле C1 представлял собой разочаровывающую смесь идей — скутер с крышей (благодаря алюминиевому элементу, предназначенному для дополнительной защиты от столкновений), который требовал от водителей пристегивать ремень безопасности, но не шлем. . Четырехклапанный двигатель объемом 125 куб.см на бумаге казался достаточно мощным, но C1 был тяжелым, а это означало низкую производительность. А

Также весомой стороной была цена около 4000 фунтов стерлингов, а это означало, что продажи были медленными. Однако, возможно, самой большой проблемой C1 был тот факт, что такая неуклюжая машина не пользовалась почти никакой уличной репутацией. Может быть, это и было новаторством, но из-за дефицита желательности топор пал в 2004 году.