Vook запускает новые длинные модели

Наши автомобильные эксперты выбирают каждый продукт, который мы представляем. Мы можем зарабатывать деньги по ссылкам на этой странице.

Ограничение пути на работу звучит не так уж и плохо!

Помните, когда Razor выпустил электрифицированную машину для дрифта, известную как Crazy Kart? Если нет, то, вероятно, потому, что вы более зрелы и осторожны, чем я и мои коллеги по Autoweek.

Но это не значит, что вы упустили шанс немного безответственно развлечься, поскольку Вук запускает парк электрифицированных трайков как для хулиганов, так и для пассажиров.

Стартап-компания по производству электромобилей приближается к очень насыщенному сегменту с чем-то уникальным, если не совершенно новым. По своей сути Vook выглядит как причудливая версия Big Wheel с алюминиевой рамой: его 20-дюймовая толстая передняя шина отвечает за рулевое управление, а две 6,5-дюймовые задние шины следуют сзади. Но педалей для самостоятельного движения на Вуке нет.

Это связано с тем, что трехколесная машина приводится в движение с помощью аккумулятора и электродвигателя по вашему выбору: аккумуляторы емкостью 30 Ач, 62 В или 50 Ач, 62 В заряжают набор бесщеточных мотор-концентраторов с задним приводом мощностью 3000 Вт.

По словам Вука, если вы выберете аккумулятор емкостью 50 Ач, вы сможете проехать до 110 миль на одном заряде (по сравнению с 80 милями при аккумуляторе емкостью 30 Ач) с заявленной максимальной скоростью 40 миль в час.

Гонщикам, желающим достичь максимального запаса хода, следует придерживаться расчетной для экономии скорости 15 миль в час. По словам Вука, с заявленной скоростью зарядки 12 В в течение 2,5–4 часов этот трайк служит готовой к дрифту игрушкой или новым решением для поездок на работу, поскольку компания планирует предложить грузовой прицеп весом 200 фунтов. У него даже есть круиз-контроль и дополнительная задняя передача!

И он довольно хорошо подходит для конкурентов на электровелосипедах: водостойкий ЖК-монитор, передние и задние гидравлические тормоза в сочетании с технологией рекуперативного торможения, а также передняя и задняя камеры.

Доступ без ключа, интеграция со смартфоном и зарядка автомобиля при загрузке также входят в стандартную комплектацию, что позволяет использовать GPS-навигацию и одновременно заряжать телефон во время поездки на работу.

Конечно, за все это приходится платить: Vook взимает 2300 долларов за версию на 30 Ач и 2500 долларов за версию на 50 Ач, а поставки запланированы на декабрь 2023 года. По данным REI, это соответствует средней цене электронного велосипеда.

Можно спорить, менее ли он практичен, чем электронный велосипед, с меньшим количеством вариантов рамных сумок или кофров. Несмотря на это, электрический трайк Вука явно не для практичных людей, а это означает, что он может создать культ, если уровень производства сможет его поддержать.

Есть ли у вас, как у автолюбителя, какие-либо другие хобби, связанные с колесами? Если да, то какие? Пожалуйста, поделитесь своими мыслями ниже.

Эммет Уайт, приехавший из Нью-Йорка с северо-запада Тихого океана, страстно любит все, что можно: автомобили, велосипеды, самолеты и мотоциклы. Научившись ездить в 17 лет, Эммет работал в мотоциклетной индустрии, а затем присоединился к Autoweek в 2022 году. Проблемы с альтернативной парковкой позволили сохранить его автопарк на умеренном уровне: Volkswagen Jetta GLI 2014 года и Honda Nighthawk 750 2003 года были припаркованы в его районе в Южном Бруклине. .

Являются ли автономные магазины на станциях электромобилей будущим?

5 правд и 5 лжи об электромобилях

Компоновка с двумя двигателями представляет собой игру громкости Rivian

Галерея: Фотографии двухмоторного привода Rivian

Можно ли здесь использовать Kia Ray EV?

Электрификация делает Porsche быстрее

Круизные роботакси прибудут в эти два города

Вашему электромобилю место в гараже?

Зарядный узел Mercedes появится в этом городе в США

Вот почему поездки на лимузинах скоро станут зелеными

Polestar 4 будет предлагать систему шофера Mobileye

11 роскошных кроссоверов стоимостью менее 50 000 долларов