Устройство под названием школьный фургон

Нилратан Гальдер

Опубликовано:

Обновлено:

Поделитесь этой новостью

Среди многих изобретений, разработанных местными жителями, школьный фургон — лишь разновидность. У рикш нет крыши и ограждения, но у школьных фургонов есть и то, и другое, с расположением сидений в виде скамейки с трех сторон внутри. В то время как трехколесные велосипеды с плоской платформой, такие как «насимон», «каримон», «вотвоти», легкий велосипед, моторикша и т. д., были заслуженно обвинены в несоответствии стандартной аэродинамике формы кузова и машиностроения в целях безопасности, школьные фургоны никогда не был объектом подобных жалоб. Почему? Соответствуют ли школьные фургоны стандартным характеристикам транспортного средства, достойного передвижения по оживленным городским дорогам? Кстати, есть ли у машин права на движение по дорогам города, особенно по главным и оживленным дорогам? Обычно эти легкие и уязвимые транспортные средства, похожие на клетки, передвигаются внутри местности, но это не всегда так? Даже в Гульшане и Банани можно увидеть множество таких школьных фургонов, движущихся и пересекающих основные дороги вокруг дипломатической зоны. Трехколесные фургоны с бортовой платформой перевозят пассажиров без крыши и боковых покрытий, как правило, в сельских районах страны, где движение транспорта ограничено. Но даже в этом случае подвергать пассажиров риску возможного столкновения с другими транспортными средствами, особенно с более быстро движущимися автомобилями, является опасной уловкой. В крупных городах они используются для перевозки товаров, тогда как пикапы обходятся мелким торговцам дороже. Их также используют в качестве импровизированных мобильных фургонов для продажи самых разных товаров: от овощей, фруктов, рыбы до одежды. При перевозке тяжелых грузов помимо съемника может быть помощник, который будет толкать автомобиль сзади. Естественно, расстояние не может быть большим и обычно транспортное средство держится крайне левым из-за медленного движения. Это само по себе действует как мера безопасности. С этой точки зрения, имеет ли школьный фургон преимущество перед открытым фургоном? Ответ либо да, либо нет. Да, потому что у машины хотя бы есть крыша и некоторая защита по всему периметру, хоть и хрупкая. Однако наибольшая защита возникает с психологической точки зрения. Всякий раз, когда появляется такой фургон с маленькими ангельскими личиками, выглядывающими изнутри, водители всех других транспортных средств, обгоняющих его или следующих за ним сзади, становятся осторожными и соблюдают максимальную осторожность, чтобы избежать близкого столкновения. Однако грубо сконструированная крыша и боковая защита не должны обеспечивать аэродинамику, которую должен иметь автомобиль в результате непрерывных исследований и экспериментов. Основная слабость заключается в его шасси, которое, как и у фургонов, заимствовано у рикш. Механическое устройство ничем не уступает рикше, которая приводится в движение вручную. Амортизации нет, сиденья очень неудобные. Дети порой сбиваются в кучу, как сардины. Многие содрогнулись бы, подумав, что родители могут положиться на эти грубые и уязвимые транспортные средства, которые в основном везут неграмотные люди, приезжающие из деревень. Иногда они предпочитают идти коротким путем, независимо от того, означает ли это движение не в ту сторону или в противоположном направлении или даже разворот на 180 градусов, что очень опасно. Единственный положительный момент – это организованная эксплуатация этих транспортных средств некоторыми людьми, которые следят за движением их транспортных средств. Пока не зафиксировано ни одного случая пропажи детей из таких фургонов ни по дороге в школу, ни по пути домой, не говоря уже о взятии ребенка в заложники с целью получения выкупа. Почему родителям приходится отказываться от такой рискованной схемы перевозки детей в школу и обратно, вполне понятно. В хаотическом лабиринте дорожного движения это рискованно вдвойне. Но у родителей с ограниченными средствами и школами, не предоставляющими собственный транспорт, у некоторых родителей нет другого выбора. Если бы они могли, они бы выбрали личные автомобили, чтобы отвозить своих детей в школу и привозить их домой под личным присмотром. Школы, которые могут себе это позволить, должны организовать школьный транспорт. Автобусы и микроавтобусы преподносятся в дар колледжам и университетам от имени премьер-министра и некоторых благотворительных организаций. На самом деле, школьники нуждаются в них больше всего. Их потребность в таком транспорте больше, чем у старшеклассников. Можно организовать парк более качественного транспорта, чем школьные фургоны, если он субсидируется государством. Для такой договоренности была бы весьма желательна государственно-частная инициатива.