Lectric eBikes представляет трехколесный велосипед XP, и мы совершаем первую поездку!

Опубликовано

Lectric eBikes анонсировала выпуск своего электрического трайка всего через несколько недель после того, как Rad Power Bikes запустила RadTrike, опубликовав сообщение генерального директора Леви Конлоу в группе владельцев на Facebook. Сегодня утром, после нескольких дней публикации тизеров, компания Lectric eBikes открыла шлюзы и опубликовала полные характеристики Lectric XP Trike, при этом цена в 1499 долларов была центральной частью объявления.

Изображение предоставлено: Lectric eBikes

Цена на трехколесный электронный велосипед Lectric на целых 1000 долларов меньше, чем у нового RadTrike, и может похвастаться характеристиками, которые, несомненно, затруднят для многих клиентов оправдание траты дополнительных денег на сборку Rad Power Bikes.

Вот что мы знаем о предстоящем Lectric XP Trike:

Компания Lectric eBikes отправила нас в свою штаб-квартиру в Фениксе, штат Аризона, чтобы мы были одними из первых людей за пределами основной команды разработчиков продуктов Lectric, которые увидели и покатались на нескольких предсерийных сборках XP Trike перед его официальным запуском. Мы провели несколько часов, катаясь на нем по Фениксу и допрашивая руководство Lectric, чтобы узнать, что на самом деле происходит с XP Trike.

Изображение предоставлено: Кайл Филд, CleanTechnica

На сегодняшний день Lectric сделал себе имя, предлагая непропорционально высокую цену по самым низким ценам, и XP Trike несет в себе большую часть той же ДНК. Его цена составляет 1499 долларов, что выше, чем у всех других предложений Lectric eBikes, и это имеет смысл, поскольку у него гораздо большая рама, больший аккумулятор, более сложная трансмиссия, гидравлические дисковые тормоза, стояночные тормоза, три задних фонаря и алюминиевая рама. Все это существенные обновления, которые ясно дают понять, что XP Trike — это не просто их флагман XP 3.0 с дополнительным колесом.

Алюминиевая рама представляет собой важное обновление по сравнению с более традиционными стальными рамами, поскольку это означает, что XP Trike весит 65 фунтов без установленной батареи емкостью 7 фунтов на 14 Ач. Это безумие, учитывая, что XP 3.0 с его меньшей батареей весит 64 фунта и помогает собрать качественные компоненты, которые вошли в XP Trike. Этот алюминий смело используется в XP Trike, с его увеличенной прямоугольной трубчатой рамой с массивным складным шарниром посередине, подчеркнутым блочным логотипом Lectric.

Чтобы увеличить запас хода XP Trike, компании Lectric потребовалось больше места для хранения, чем могла выдержать встроенная в раму батарея емкостью 10,4 Ач, поэтому они использовали внешнюю батарею, которая вставляется на место за подседельной трубой. Батарея большего размера обеспечивает значительно больший запас хода: до 60 миль на одной зарядке.

Накопленная энергия аккумулятора передается в новый двигатель, который представляет собой совершенно новую конфигурацию в мире электронных велосипедов. Двигатель XP Trike расположен в центре рамы и передает мощность на трансмиссию через цепь и зубчатое соединение с задней осью. Задний мост также оснащен дифференциалом, позволяющим двум задним колесам вращаться независимо, что повышает управляемость при повороте. При поездке на XP Trike по Фениксу эта комбинация показала себя прекрасно.

Центральный двигатель и аккумулятор на подседельной трубе обеспечивают достаточную тягу, когда пришло время трогаться с места, а пиковая мощность в 1092 Вт более чем соответствует поставленной задаче. На предсерийной версии, на которой мы ездили, все еще были отверстия для спиц, хотя Lectric работает над новым корпусом, который устранит эти фланцы в серийной версии.

В целях безопасности двигатель разумно ограничивается оказанием помощи только на скорости до 14 миль в час. Трайки по определению менее устойчивы, чем двухколесные велосипеды, и это особенно актуально при поворотах. Трехколесные транспортные средства, выполняющие повороты на более высоких скоростях, имеют тенденцию переворачиваться. Lectric XP Trike показал себя очень стабильным в наших тестах, где мы злоупотребляли им при подъеме на холм и нескольких скоростных спусках, где мы сразу же разогнались до 23 миль в час. Было бы совершенно неразумно пытаться повернуть на такой скорости. На самом деле, его способность проходить повороты значительно облегчается, когда он наклоняется к повороту, и это справедливо для любого трайка.